效果圖
效果圖
導航菜單
            寶格娛樂
            當前位置
            首頁“華宇注冊平臺”首頁
            作者:管理員    發布于:2021-01-23 06:35   文字:【 】【 】【

              首頁“華宇注冊平臺”首頁-官網注冊-平臺登錄-注冊開戶-主管qq8229281-原標題:【中自電動•頭條】北汽新能源總工程師陳平:電動車開發的新技術趨勢

              2017第九屆全球汽車產業峰會現場,北汽新能源總工程師陳平提到了電動車開發的新技術趨勢,下面是他的發言稿。

              大家下午好!北汽新能源是連續四年,應該是我們在電純電動車的領域,在全國是領先的,去年銷量是5萬多臺,今年目標是7萬臺的銷量。今天我講的這個實際上應該是說從本身開發的電動車技術角度去看,沒有具體的講一些講公司的很多情況。

              首先就是說如果我們要判斷一個東西,我們談的未來方向在哪兒,就是說開發的重點在哪,我們覺得我覺得應該是看現在的這個問題點和短板。我總結了幾個未來電動汽車上的需求,因為這也是我們很多用戶的抱怨或者是痛點。

              首先,成本是制約電動車發展,我覺得最大的一個因素。關鍵的零部件電池等等這些東西的成本今后怎么去下降,實際上是一個電動車能否普及的一個關鍵,也是我們在研發上的今后的產業化方面的一個重點。還有一個續航里程,實際上是最大的抱怨,或者說客戶最大的擔心,所以說他今后會有一個更遠的追求,或者說趨勢。其實關鍵點也在電池上,提高電池的能量密度等等,這些方法電動車的續航里程更長。

              還有比如更智能,智能成為是世界上互聯網智能化的趨勢,已經是非常明顯,用戶在電動車上迫切的希望能夠有這種更智能的東西使用更方便,給我們帶來更多的這種使用的愉悅感,所以說它會需要一個更智能的這么一個趨勢,還有更快這個是車的本身,動力性等等。這個是作為車不斷的這么一個需求,這個實際上也是和續航里程等等密切相關的一個東西,輕了我就能跑得更遠,所以結合現在輕量化的這種技術更加成熟,成本越來越低,所以使用它起來也成為現實。比如說更輕是一個追求,還有更便捷,這個也同樣來自客戶的這種抱怨,充電很麻煩,冬天等等,續航里程簡短等等這些需求。我覺得我總結了這幾點是我們電動車用戶得真正的需求,所以說在這些點上我們怎么做技術,怎么使我們的電動車的性能提高成本下降,這個是未來我覺得提高產品競爭力能夠跟傳統車PK的這么一個必須要做的事,而且是一個擺在眼前的很明顯的趨勢。

              在電動車開發的上面是我總結了幾點,是一平臺,三電,三化,一個網絡這樣的。這是我總結的一個平臺,就是實際上說的是電動化底盤平臺都是下邊會講到。這個是一個,應該說基于傳統車讓傳統車技術更適應電動車的這么一個趨勢,但是還有傳統的三電技術在電池、電驅動、電控這方面,實際上這個是傳統的三電了,但是在這里面不斷的去追求新技術,會使我們剛才說到的那些關鍵的性能能夠有提高和突破,還有新的三化輕量化、網聯化、智能化,大家都很清楚了,擺在眼前的這個已經是成為一個必然的趨勢,已經成為一個必然趨勢,我們怎么把這些東西體現到我們的電動車的產品上,這個也是今后發展的核心技術,但是還有充電服務網絡就是電動車要想普及的話必須得使用方便,怎么能夠把充電服務和網絡能夠更便捷,這個本是今后的一個趨勢。

              首先,這個一個平臺說的是電動化底盤平臺,實際上這個東西幾年前就在和整車廠都在討論這個事,是不是我們去開發一些更適合,因為電動車電池的布置、電驅動的方式等等跟傳統車是不同的,我們怎么能把這平臺改變,更使它更適合驅動系統電動化,但是在前幾年雖然討論很多,但是他很難很難,這個走到現實為什么?

              因為還是投入很大,開發一個平臺底盤的話投入很大,如果沒有銷量的支撐的話,你是無法支撐這種開發成本的。這種成本壓力的可以看到這些年電動車實際上已經逐步的在走向普及,使我們開發電動化底盤的工作,使它成為可能,也成為一個未來必然的這么一個趨勢的,實際上這個電動底盤它實際上有這些特點,首先我們認為是一個集成化的特點,它考慮電驅動的,要考慮電驅動的特點,電機驅動電機驅動可能,碟機系統今后也會有幾種方式,他會去考慮到還有電,特別是和電池總成的布置特點密切相關,它的布置更高效化,而且它可以集成電池布置的,比如說電池的箱體等等。結合在一起,另外當然還有輕量化,在這里面你看底盤本身就是一個,因為它占了很大的重量,它就有輕量化的這種可挖掘的空間。我開發出電動底盤怎么能夠在我自己企業里不同重的車型能夠通用化,即使乘用車有實用SUV是mpV等等。在開發都要考慮這些東西。

              另外,今后是不是有可能走到不同企業間的通用,我覺得這個這是一個,我覺得這一兩年來或者說未來兩三年來,我覺得這個會是一個非常明顯的趨勢,開發電動化底盤,實際上一些礦物一些大的OEM包括國內的主機廠已經開始在做這個,在幾次車展上也發布了他們的電動化的底盤的概念車或者是樣車。我認為在未來幾年很快會大量得出現,這是一個趨勢。

              還有三電,實際上這個大家都知道是電池系統電池這個東西,電池這個東西實際上再追求什么,我上面寫了幾個,一個是高安全高B亮長壽命低成本充電和環境的適應性,從這幾方面追求它的,在追求它的性能的提高。我覺得近期特別是在追求高比能量續航里程加長,但是可能我認為再過兩三年查多了電動車續航里程達到五百六百這個水平的話,實際上反過來就是說續航里程的追求相對來說下降,那對安全壽命成本的追求,但是成本是一直在追求,安全壽命還有充電的它需求會相對來說更強,實際上這里邊也是簡單講也是幾個方面,涉及到實際上一個最大一塊就是電池本身,電池材料的開發。不同的正負極材料,不同電解液甚至隔膜等等。不同的新的技術進來之后能夠提高密度。

              另外在安全性的開發上有很多,很多的材料阻燃耐高溫的材料,包括隔膜的隔離的電池,隔離的這種設計這塊是有電芯的設計,當然也有這個模塊和包的里邊得很多的設計,包括在包這個過程中與熱失控的預警和過熱自動斷電設計等等,使它的系統設計整體的優化或者更面向于安全性的開發。在溫度適應上,也是這個材料電解液的包括工藝等等的一些新技術會逐步的應用。

              另外還有一個規格標準化,實際上它標準化之后可以更大量的在不同車型間通用的話,實際上是降低延遲系統的成本。這里邊有電芯尺寸的這個標準化和模塊的模組的標準化,我認為未來一兩年都會成為趨勢研發上的趨勢,當然還有梯次利用和回收,這個國家已經明確要求了,有整車廠來負責。這一塊實際上他也是降低成本的一個非常有效的做法,就是從在我設計一款車的時候就要考慮到它的梯次利用和回收,使它很容易去梯次利用,比如放到這個要求不太高的車上再去使用,放到儲能上更容易去使用,實際上是降低了我整個電池的生命周期的成本是非常有效的,還有電池管理系統這一塊。低成本的追求和高度集成的這種設計以及剛才劉院長講得很多這種安全,主動的均衡等等這些功能的增加會成為趨勢。

              總的來說這塊我們實際上有一個預估的,就是說電池的能量密度前幾年看我們認為平均是大概10%,每年10%的水平在提高,相應的成本也是按速率在下降,所以未來我們認為還會是這個趨勢。平均來看,每年能量密度提高百分之十幾,相應的成本下降百分之十幾,到了幾年之后有可能電動車就能接近傳統車的水平。這個三電里邊還有一個電驅動系統,實際上它在追求上面寫到了高效率高功率密度輕量化,還有高控制的控制自由度。

              首先,實際上對這些性能的追求體現在我覺得下面幾個點的技術開發上,比如說新技術,比如說碳化硅為代表的下一代電力電子這個功率器件的使用,它使我們的電壓能夠更高,效率更高,是對這個相應的整個的系統的成本會下降,因為它電流下降了,包括逆變充電技術能夠雙向的充電和放電,使快充能夠以低成本方式實現,比如說可以減少相應的很多充電的一些部件,這是一個新技術。

              比如說IGBT的技術里面當然也有很多新材料新的冷卻方式,來去提高它的效率和功率密度。還有一個標準化和平臺化的這么一個趨勢,我認為在電驅動系統上,他能夠電氣接口也好,軟件的接口也好,硬件接口也好,還有整體的標準化、系列化的產品,那么適用不同的車型,實際上同樣是能夠使它的通用化率提高去降低成本,我認為這也是一個趨勢。

              另外當然還有一個很明顯趨勢集成化的設計,比如說功率的模塊,包括電機的控制器,DC充電機使它集成起來,現在從簡單的物理集成進行下一步,甚至很多功率器件的集成,降低整體的成本,提高它的功率密度,是因為里邊連接的成本是很高的。當然還有電機和電機控制器本身的集成,這里邊的冷卻系統集成使它的更緊密,占的體積更小,質量提高了功率密度。還有電機和減速器的集成,甚至減速器未來是一個可以換擋的變速箱,使它的集成起來能夠也包括冷卻的集成和機械的結成高度一體化的集成,我們能夠使上述集成這個系統更進一步集成,它的整體的功率密度大幅提高。

              還有一個就是說對分布驅動的追求,這里面更多是在驅動的機械結構上,比如說多級減速,他是可以使我們對電機系統的要求下降,使成本下降,同時使它的體積減小,車上的搭載的體積空間是很緊張的,這個是很有效的,另外還有輪轂電機輪邊電機,我認為會逐步走向我們產品上,因為它能夠使電動車的控制自由,更體現電動車的特點,特別是結合主動安全,在這些范圍內,首先它可以使用電機來達到主動安全的效果,這個是電驅動系統方面我認為的一些趨勢。

              還有個電控系統,電控系統也很重要的,實際上電控系統現在大家可能認為好像相對來說都比較成熟了,實際上也確實是我們可能比較容易地找到一款控制器,把它這個軟件也基本上可以了,車跑起來是沒問題,但是實際上還有很多要提升的東西,比如說這個軟件構架,整體的軟件能夠平臺化模塊化的開發,實際上還有對安全的追求。現在實際上歐洲都有標準,當然我們國家還沒有標準,但是很多車企,包括我們也都在在推進這方面的工作,可能今年應該我們自己的三款控制器都會通過認證,但是這里邊也有深化集成的一些趨勢,比如說電機控制器和整車控制器是不是可以集成起來,這樣可以降低成本,但是在集成的過程中對整車emc的要求會提高,會逐步提高,因為它干涉源會更強問題。

              還有一些趨勢實際上是智能化帶來的,我的整車控制系統里邊會有很多智能化的東西,很多智能化的檢測的信號,包括雷達、攝像頭等,這些信號大容量的進到我的整個控制系統里來,包括網聯化,很多信息也都會進來,實際上這個這塊給我們帶來了一個是我們的系統的整個的反應速度,信息量會成倍的增加。

              一些關鍵的比如說和智能化結合的中控平臺會進入到我的整車控制系統以來,這怎么去布置,怎么去搭載,還有說我的車的控制系統和外部的接口會越來越多。我們的車,遠程監控也好或者說是遠程的控制也好,我的所有的數據要送到后臺等等。手機的連接也好,藍牙也好等等連接都會上來,實際上給我們的網絡的安全也帶來了很大的挑戰。在這一塊都需要我們設計,就從系統的安全考慮去,比如說重新布置我們的網關等等。我們的通訊的整個系統的構架都要提升,實際上我們自己也在做這方面工作。在整個規劃我們下一代的車上的電控系統,都考慮了這些因素去做。

              三化,實際上智能化上面寫到了五個步驟,從輔助駕駛逐步過渡到完全的自動駕駛等,我個人認為這個時間會很長,我認為到完全的自動加使得整個生態的實現,我個人認為我這輩子感覺很難看到,當然我比較保守和大家意見不同,這里邊就涉及到很多的關鍵技術,比如環境感知大家都可能,這塊大家都比較清楚。

              今天會上上午都講了很多,環境感測、智能決策、控制執行,還有一些外部的因素都在制約智能化的推進的進程,這里邊也帶了很多機會,比如說環境感知很多零部件的供應商會崛起,智能決策這一塊需要我們整車廠和很多的比如說數據識別的公司、IT公司去合作,控制執行實際上是改變了我們多的原來機械的結構,機械逐步轉為電,這里邊也涉及到整個執行的結構的平臺線控,機械逐步轉為線控。這種開放式的開放的線控平臺,認為這都會成為趨勢,但是其他的環節也非常重要,信息安全剛才說到了道路的基礎設施,標準法規,實際上這只最后這個關鍵環節實際上就決定了你今后完全自動駕駛能否實現法規,如果說道路基礎設施不統一,法規界定不清楚的話,我覺得是很難實現的。

              網聯化,大家也都很清楚逐步在往前推進,特別是分時租賃帶來的,我們遠程的了解這個車的這個情況等等,只是初步的,那今后可能這方面會從我的車到后臺一直到整個互聯網的內容的進入,這里邊我認為有一些關鍵技術,比如說我的信息平臺的建設,服務信息平臺、決策平臺,包括后邊這個平臺怎么去聯系,怎么去建起來,可能會有新的通訊的技術會進來,車和車之間的,還有我們移動的這種新的技術,大數據技術這個有數據會越來越多,實際上通過這個數據的分析怎么整理,反饋到我車子上社反饋到我車的設計上來,實際上對這個我車的設計是一個有效的提高。還有信息安全,剛才說到了不光是這個車,終端這個東西還有后邊和網絡和平臺都涉及到很多安全的技術,這塊都是未來的熱點。

              輕量化,說到這個肯定是尤其在電動車上會大量的開始使用,這里邊三個關鍵的環節,材料、工藝、結構,首先比如說這個核心的材料已經逐步的開始使用高強度鋼鋁合金、鎂合金,我們的今年夏天能夠上市的一款小車上會有大量的核心材料,還有一些非金屬復合材料塑料,但是要考慮成本,會逐步的越來越多不同的材料之間的連接,這里邊這幾個點上實際上都必須要考慮到一些新技術,新的工藝等等,成型技術這些新的這個材料帶來了我的成型的過程會不一樣,那有的新的公司會有一些新的技術進來,整個結構的優化的設計。整車零部件它的設計都要考慮這個輕量化材料,新的材料使用之后我應該怎么去設計,怎么滿足我的輕度,仿真技術我覺得非常重要,會有更多的仿真技術進來,對我這個材料進行一個判斷。

              剛才說到最后一個網絡,實際上是充電服務網絡,這個要建不好他這個還是不能大規模推廣,這個實際上也是一個機會,包括基礎設施塊就不說了,這樣換電站等等。政府能源公司和我們車企業通力的合作事業在不斷的推進,還有服務平臺,我今后使用電車這個車用起來之后我電價的系統等等,多能源的這種交互可能會有新的公司,在里面來進行服務,因為車企可能不擅長這個,那可能會有新的服務型的公司出現。這里當然有些關鍵的技術,剛才說到了雙向充電的技術,智能充電、無線充電,移動中的充電,新型的快充的技術,這個還是在充電中的安全保護,我覺得這塊講得比較籠統,那里邊每個點上都有很多新的技術,有很多新的公司在做,這些都會成為他們的機會。

              除了剛才說的幾個,還有一些關鍵技術。比如車載充電器這塊說到了是一個集成的基礎,當然還有和雙向充電向關聯起來,使它的零部件的功能會越來越多,走入下一代的開發,電制動和電轉向,這個實際上就和我剛才說的很多,比如智能化的應用還有能量回收密切相關,應該說已經大部分在開始用了,那這塊還需要很多安全性的充分的驗證。電空調和熱管理實際上使用便利性的一個需求,電空調一開我的續航里程下降一半,那這個客戶的抱怨太多了,我們今后怎么去做熱泵空調,使我的制熱的效率能夠提高一倍以上,肯定今后是一個趨勢。現在我們實際上在搭載測試了,我估計在明年的車上可能會使用,當然還有整個的熱管理系統怎么更高效化,包括乘員艙和電池的一體化的熱管理驅動系統,把電機系統整個也考慮進來,使我的整個的熱管理的系統效率更高,提高我的續航里程,我認為這些都是一些趨勢。

              最后總結一些觀點,說到電動車的未來的技術趨勢,我認為一個是傳統車的開發經驗必須被繼承,因為可能在座的有很多互聯網造車,我們也經常爭論,但我認為車的第一屬性是行走,必須要把這個行走的性能和行走帶來相關的開發,包括動力性、駕駛舒適性這些東西首先要做好,才能去考下一步的事。

              還有傳統車的開發經驗里邊有很多的流程和標準,這一塊是需要時間積累的,我覺得未來還是整車廠在電動化的,甚至智能化的過程中會占據很重要的位置,這是我的觀點,還有技術儲備的重要性,這個車的技術可能跟我認為和這個IT業還是不一樣,它需要積累,不管成一個公司也好,從個人來好看也好,那相對的積累的時間要長一些。我這寫到了這個怎么積累,實際上我們中國的企業都在急著做產品,實際上是產品品牌研發這個過程,后面的積累相對要弱一些。國外的車企很多都是分為三個層級在做技術,除了產品開發以外,他有后邊預言的階段,未來5到10年的新技術,我應該怎么去驗證,還有技術研究和大學研究機構結合起來,做20年后的技術儲備,要形成這種事態才能去趕超國外的車企,或者說你的產品才有長久競爭力。因為車這個東西是要長久競爭力的,不可能一款車好你就行,它需要不斷的品質的積累才能創造品牌的議價能力,這塊非常重要,整個公司的知識體系積累體系也是非常重要的。

              還有從零部件的開發這個來看,我認為整車廠的會逐步的介入和主導。比如說舉個例子。電池,那我們可能在電池集成的過程中,整車場會越來越多,起碼從我們公司或者說幾個主流的整車上來看也會越來越多,今后我們會完全自己做,因為這個是一個交叉的技術,這里邊有電池公司的對它的要求,有整車對它的要求,但我們怎么能夠把它做好,實際上需要它是一個交叉的,開始是成立合資公司等等這種形式,但是我認為今后我們掌握之后,我們會獨擋電池包的集成的設計,我們已經是我們已經自己的產品在搭載的車上了,今后會越來越多。

              另外,整車廠和零部件的協作強化,我認為今后會逐步加強的這么一個勢態。國外的整車廠很多整車和零部件是一個集團來做的,它的很多戰略是互通的,這個技術的交流也是很徹底的,不像中國這么多保留,實際上這樣你才能做好你整個的車的規劃,就是車和零部件同時規劃,不像現在可能供應商做供應商,那不是,實際上是一個同步去追求更高的性價比的這么一個過程,所以我認為這個協作強化必須加強,我認為也自然會加強好,我就講這么多,謝謝!

            腳注信息

            Copyright(C)2009-2025 首頁[寶格注冊]首頁 http://www.bamqtq.tw/ 版權所有TXT地圖 HTML地圖 XML地圖

            金沙娱场手机版下载 黑金团队快乐8下载 2018年平码记录 甘肃泳坛夺金详情 dsn极速时时彩 万博极速时时彩 买胜平负加时赛算吗 外围足彩半全场胜平负 足彩半全场投注策略 体彩泳坛夺金481 大乐透走势图带坐标连线 湖南体彩幸运赛车直播 大乐透走势图全图 北京11选5遗漏数据查询 双色球竖三连走势图 风云三分彩开奖视频 mg真人_app